L'étanchéité des roulements peut être divisée en deux types

L'étanchéité des roulements peut être divisée en deux types : l'étanchéité automatique et l'étanchéité externe. Ce que l'on appelle le roulement avec son propre joint fait référence à la fabrication du roulement lui-même en un dispositif doté de performances d'étanchéité. Tels que les roulements avec cache-poussière, les bagues d'étanchéité, etc. Ce type de joint prend très peu de place, est facile à installer et à démonter et a un coût relativement faible. Le soi-disant dispositif d'étanchéité externe des roulements fait référence à un dispositif d'étanchéité avec diverses performances fabriqué à l'intérieur du couvercle d'extrémité de l'installation, etc. L'étanchéité externe des roulements peut être divisée en deux types : l'étanchéité sans contact et l'étanchéité par contact. L'étanchéité sans contact convient aux applications à grande vitesse et à haute température, avec différentes formes structurelles telles que le type à dégagement, le type à labyrinthe et le type à joint. Le scellement par contact convient aux conditions de travail à vitesse moyenne à faible, et les formes structurelles couramment utilisées comprennent le scellement en feutre, le scellement par coupelle en cuir, etc.
Selon les exigences des conditions de travail des roulements et de l'environnement de travail pour le degré d'étanchéité, diverses formes d'étanchéité sont souvent largement utilisées dans la conception technique pour obtenir un meilleur effet d'étanchéité. La sélection du joint d'étanchéité externe pour les roulements doit prendre en compte les principaux facteurs suivants :
Lubrifiants et types de roulements (graisse et huile);
L'environnement de travail du roulement et la taille de l'espace occupé ;
Les avantages de la structure de support de l'arbre permettent une déviation d'angle ;
La vitesse circonférentielle de la surface d'étanchéité ;
La température de fonctionnement du roulement ;
Coûts de fabrication.